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青島高鐵時間軸
2014年11月，青連鐵路正式開工建設，工期4年，2018年底建成通車。設（青島）紅島、洋河口、青島西、董傢口、兩城、奎山鎮（日照西）、嵐山西7個車站，目前，大鄧陶中橋主體施工順利完工，青連鐵路新區段主體工程已全線貫通，於3月份進行全線鋪軌。青連鐵路因設計時速不到350公裡/小時，不算嚴格意義上的高鐵。
2015年12月24日，濟青高鐵全線開工，預計2018年底建成通車。設濟南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站（改擴建）、青島機場站、紅島站11個站。
2018年2月6日，濰萊高鐵在萊西望城街道張傢村附近，打下瞭全線第一樁，正式開工建設。
2018年12月，環渤海濰煙高鐵將開建，預計2021年竣工。規劃線路：依次經過煙臺主城區、機場、蓬萊、龍口、招遠、萊州，然後分為京滬東線和平度兩個方向。
以上便是青島高鐵構建的青島都市圈的路線圖。未來，青島將向東聯通海陽、向北聯通萊州、向西聯通諸城和高密，加強青島與周邊城市的銜接溝通，進一步提升青島交通樞紐的功能。
青島作為一個端頭城市，鐵路運輸由“來而不往”變身重要樞紐，全看這一局。濟青高鐵、濰萊高鐵的開通將打通青島的任督二脈，濟青高鐵年底通車，濰萊高鐵、青連鐵路、濰煙高鐵等高鐵項目相繼開工建設。未來濰坊、濟南、淄博和日照進入青島“1小時交圈”，威海和連雲港進入“1.5小時交通圈”。
不得不承認，此前，青島城市發展曾經有個很大的短板就是軌道交通。從地理位置上來看，青島位於膠東半島的一端，與其他城市間的通聯不如交通樞紐城市，比如鄭州。筆者大膽猜測，這也可能是青島沒能和鄭州、西安等城市同一批擠入國傢中心城市的原因之一。如今，隨著青島高鐵網的逐漸成型，青島未來發展，在高鐵樞紐方面的潛力，能發揮出多大的作用呢？
高鐵經濟與青島城市發展的關系，主要體現在逐步遞進的三個層面：
一是生活工作方式的變革；
二是人流帶動的產業塑膠回收押出機｜廢塑膠再生製粒機佈局調整；
三是城市群內部功能空間重塑。
1、生活工作方廢塑膠熱熔處理｜廢塑膠熱熔押出式的變革
高鐵的三大效應，首要的就是同城效應，即工作、休閑和生活可以在不同的城市，當天來回。這方面比較凸顯的是在青島城市周邊，如工作在青島、居住在萊西；當然山東半島不同城市間也可能出現同城化現象，如工作在濰坊、濟南、淄博和日照，居住在青島的現象。這種不同城市間的功能分工和通勤往來，一定會帶來很多新的消費，促進城市間的多元交流。
濟青高鐵
2、人流帶動塑膠熱融押出的產業佈局調整
高鐵通車後，青島產業開始沿線向外轉移，隨著人才、技術、資本等資源快速流入，青島近郊城市如萊西、平度、高密會出現經濟崛起。同時，會有更多的優勢產業進入青島，實現集散效應。
從產業發展看主要體現在三個方面：一是傳統產業升級，比如由傳統海洋經濟向高端海洋研發方向發展；二是創新經濟發展，包括汽車（完整產業鏈）、生物醫藥（生物技術、醫療設備、醫療服務）、化工（化工研發基地）等；三是特色旅遊經濟發展，山東半島尤其是青島周邊，周末旅遊會在高鐵通車後形成高峰。
當山東半島的中心城市青島成為高鐵新貴後，憑借獨特的地理優勢，積極承接半島地區的產業轉移。同時，萊西、高密、濰坊、日照將承接青島制造業、勞動密集型產業的項目轉移。另外一點也值得關註，青島作為旅遊之都，這方面將吸引山東半島等沿線城市的很多客流。
3、城市群內部功能空間重塑
高鐵經濟對城市群的影響應該是最大的，高鐵網絡擴大瞭城市群的范圍，打破瞭城市群內部的產業和功能空間格局。
以山東半島為例，高鐵網絡加速瞭山東半島區域一體化、扁平化與去中心化，山東半島城市群將面臨產業環節和城市職能重新分工。從“以規模與體量論英雄”到“以特色與質量定角色”，從“中心城市論”到“城市群生態”，山東半島正在打破行政區劃，形成“超級中心城市+功能節點城市”格局。
沿著城市群功能空間重塑的思路，很多地方在新高鐵時代都面臨著重新定位。山東前幾年發展的減速也與半島核心區遠離高鐵通道有關，隨著京滬第二通道和半島高鐵網建設，青島、濰坊有望憑借高鐵實現新的崛起。
未來，青島連接京滬第二通道抵達京津和上海，將由現在的6小時縮短為3小時，青島直接連接京津和長三角，實現真正與中國兩大經濟發達區域的三小時之內的互聯互通。
綜述
依小編之見，在北上廣、天津之外，武漢、鄭州、重慶、成都、西安等城市中，都有一條重要的因素“綜合交通樞紐”。由此可見，高鐵網的構建乃是青島進入中心城市的破局力作。隨著青煙威一體化，形成青島為核心的都市圈，青島的影響才會在國傢的層面取得更多的籌碼。
大約十年前，青島一直是公認的外向型城市，對日韓貿易占城市GDP比重甚高。但隨著中日韓關系的微妙變化，背靠日韓的經濟已日漸式微，現在日韓貿易官方層面很少提到瞭，更多被提及的是內生型經濟，比如海洋藍色經濟、生物科技、新舊動能轉換作為城市經濟的增長點。
高鐵網絡的構建將是青島增加陸域競爭實力的重要一環。高鐵隨著設計時速的提高，將迅速拉近城市間的距離，青島將迅速連接京津經濟圈、上海經濟圈，西連鄭州、西安經濟圈，最終實現同位競爭。
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